天津博达宏力公司为您了解到：公路超载超限非现场执法系统是一种适合多工况的动态治超非现场执法系统，采用分层结构设计，从逻辑关系上看主要分为:前端抓拍子系统、动态称重子系统、可变情报板信息发布子系统、公路治超专用全景摄像机子系统、中心处理信息子系统和公路超限运输电子检测系统软件，可强化上级部门的管理职能、突出执行部门的应用职能，做到全网资源的协调管理。
悬臂梁上安装前端抓拍装置，路上埋设称重检测装置，前段大屏幕实现可变情报板信息发布，站点终端主机安装在绿化带中的铁皮箱中，将信息传送至区县市中心平台。
石英式的主要称重部分石英传感器总体结构如同 长的工字梁，所不同的是工字梁的腹板为空心截面，其空心是由平行工字梁上下翼缘的两个平行面形成的矩形通孔。石英传感器埋在路面下，梁的上表面为承载面，下表面为支撑面，安装结构如图1所示。石英压电式力传感器就是利用石英晶体的压电效应，把力转换成电荷，通过电荷放大器再把电荷按比例转换成电压，经A/D转换后由处理器计算出动态重量。石 英称重传感器具有体积小、高度低、重量轻、安装方便、刚度大、响应频率高、动态范围广、灵敏度高的特点，埋设到路面后与路面融为一体，无腐蚀，使用寿命与路面相当，近乎免维护，是理想的高速动态称重方案。
由于该执法系统缺乏对整个系统的检测标准，目前只能对非现场执法系统中的称重部分实施检定。
目前，公路超限超载非现场执法系统存在以下几个问题：
1、计量检定依据选择的问题。现有的动态汽车衡的检定规程是JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》，由于规程中并没有明确涉及对高速动态称重设备进行检定，因此规程只能满足特定条件下称重设备的检定工作。
2、非标准车道的检定问题。国内的道路设计标准多样，国省道与乡镇道路的路面标准存在差异，由于路面宽度等原因，有些站点建成后机动车道与非机动车道没有有效隔离，也没有安装护栏，检定工作存在一定的困难和危险性。另外，有个别站点由于硬路肩的宽度不一致，可能会影响大型检定车辆的通过。
3、在计量检定时检定车辆速度的选择问题。JJG907-2006中规定检定要在低、中、高三种速度下进行，由于速度未做明确规定，导致检定工作中会有一定的难度，有些路段在设计和安装过程中缺乏足够的论证和现场实地观察，安装在道路的转弯处或是车辆较多或是红绿灯较多的路段，检定时车辆的速度很难达到设备型式批准的速度值或道路的高限速值。
4、非现场执法系统中的测速装置的检定问题。系统中的测速装置是否准确也在一定程度上影响称量结果的有效性。目前，检定工作中主要采取的是将系统中测速装置检测出的车速，与检定装置中的测速仪检测出的数据进行比对，确定其是否准确，需要相应的速度检定装置对其进行检定。
5、其他相关部分的检定检测。非现场执法系统中测量车辆长、宽、高尺寸的部分目前还缺乏相应的检定规程和方法，同时前端抓拍子系统、可变情报板信息发布子系统和中心处理信息子系统也没有相关的国家标准。
6、检定工作的有效性控制。检定之后要对影响称量结果的可调节部分实施铅封，但由于可调试的设备和站点的网络及其他设备的控制部分都安装在现场的控制柜中，将控制柜铅封，一旦投入使用，如果其他设备出现问题，打开控制柜，检定部门的铅封也就失效了。
此外，为解决上述问题，建议从以下几个方面进行改进：
1、加强立法和严格执法。对公路运输的超限超载行为加大处罚力度，不仅仅处罚驾驶员，对货物超限超载运输的货主也要纳入处罚的主体当中，引入“黑名单”和屡犯的“禁止从业”机制，提高违法成本，真正达到威慑和警醒的作用。
2、以问题为导向，紧抓主线。紧紧抓住治理公路超限超载，保障公路桥梁和人民群众财产安全的主线。公路超限超载非现场执法系统是新生事物，肯定会存在这样或那样的缺点和问题，各部门要加强协调，发挥各自职能，使之更好地发挥治理超限超载的作用。
3、加快相关计量检定方法、检定规程的制修订工作。目前，全国衡器计量校准相关部门正在制定JJG907-2006的新版本，相信新版本将进一步明确和细化，使动态称重子系统的检定工作具有更大的可操作性。同时，加快制定其他子系统的检测标准，让检定检验工作有据可循，使之更加适应现行的法律法规。
4、加快软硬件和系统升级换代。生产厂家在现有的基础上不断提高和创新，改进和消除存在的问题，使之更加符合我国目前治超的实际情况。
5、关于型式评价的问题。由于道路情况多种多样，导致系统的组成和企业上交的型式评价模式可能有些差别，要根据实际情况，以解决问题为前提保证现场情况与型式批准的一致性。